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发稿时间:2019-05-27 01:06 来源:钱柜体育app下载 阅读量:693
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钱柜体育app下载钱柜体育app下载钱柜体育app下载 中国车市在去年经历了28年来的首次负增长后,市场前景仍不乐观,这是王晓秋推出保守车价的主要原因。“今天的汽车市场已经非常严峻了,我们要先‘活下来’,‘活下来’永远是第一条。”王晓秋说。 类似的话他从去年一直讲到现在。事实上,2018年上汽乘用车的成绩不差,全年销量逆市大增四成达到72.9万辆,其中,荣威销量突破47.8万辆,同比增长24.12%。 不过,上汽乘用车批发销量大涨背后,零售端并非如此“火爆”,市场趋冷下,荣威去年多次在中国汽车流通协会库存深度超过两个月的排行榜上榜上有名。 今年1-2月,上汽乘用车销量开始连续下滑,累计销量同比下跌16.66%。此前,上汽集团的一位内部人士对21世纪经济报道记者表示,销量下降的原因,一方面是去年受刺激消费政策退出等因素影响,基数偏高;另一方面则是行业形势的确不如从前了,整个汽车领域都处于去库存的阶段。 这在王晓秋看来是一个“警醒”。他判断,今年上半年自主品牌的市占率还会有所下降,因为市场仍然不好,而上汽乘用车不断推出降价政策,就是希望能守住自己的优势领域,在汽车工业的“寒冬”里迸出火花。 不过,王晓秋并不认为价格低就没有品牌。“大众的品牌强不强?一定强,但是六万元以下车型谁的占有率最高?还是大众。”王晓秋拿大众举例,“桑塔纳每月销量接近2万辆,捷达接近2万辆,POLO还有出新车型的计划,价格都非常亲民,但与此同时,大众40多万的车卖得也很好。” 他认为,对中国品牌来讲,20万以下的车型里依然存在很大的差异化定位空间,而品牌能否真正越级,归根结底看的是产品。从荣威的角度而言,将价格调整到合适的位置,跟品牌向上并不矛盾。 和大多数自主品牌一样,荣威也曾在B级车领域布局,早在2007年起就陆续推出荣威750、950等车型以追求品牌向上。不过,目前市面上荣威的旗舰轿车主要是A+、B-级,在外界看来,荣威越级打造中大型轿车的脚步似乎放缓了。 荣威相对保守,做高端B级车的计划几乎搁置。在轿车市场,荣威750、950等车型销量并不理想,近几年主推的车型也都基本放弃了高端化。 王晓秋坦言,750、950年推出时,对用户和市场的理解或多或少有些偏差,直到现在,中国市场的用户也对自主品牌做B级车没有信心。在车市低迷的背景下,他对B级车市场的布局显然更为谨慎。 他认为,荣威在产品上的沉淀都将为品牌高端化铺路,但只有在寒冬之中活下来,把每个区域经销商的盈利能力、队伍能力稳定下来,品牌才会扎稳根基,才能真正达到可以全球同台竞争的水平。      (编辑:周开平) 3月29日上午11点,融创中国(01918.HK)董事长孙宏斌、执行董事兼行政总裁汪孟德、首席财务官兼执行总裁曹鸿玲、公司秘书兼副总裁高曦出现在融创中国2018年年度业绩会上。这样的四人组合已经多年未变,变化的是其销售额已经从2010年的83.34亿元增长至如今的4608.3亿元。 (000002.SZ)、中国恒大(3333.HK)、碧桂园(2007.HK)四家房企近六年销售额增速进行比较。除了碧桂园在2016年销售额增速一度达到120.32%以外,其余与融创中国增速均无可比。 至于多元化,孙宏斌说“融创中国没有多元化”。 “我们基本上都是房地产,我们做文旅、文化,都是‘房地产+’的模式。至于文旅业务、文化业务,这些业务都是长期的,我们希望逐步地培养它,让它在五年后、十年后有一个特别好的规模,但现在我们主要还是要把地产业务做好,这个行业的空间还很大,尤其一线城市、二线城市的人口聚集还会有一个很长的过程,我们还是特别看好这个行业的。” 3月31日举行的2019中国(深圳)IT领袖峰会“工业互联网”话题分论坛上,主持人的结束音刚落。主席台上就瞬间涌上大批人,争相找发言嘉宾要求交换联系方式,一度差点堵塞了从主席台到门口的道路——这是此前对话环节未曾出现的场景。 这正是当下国内企业对于工业互联网态度的折射。一方面,企业对于引入工业互联网系统的诉求极为强烈;但另一方面,实际上并不很明确自己要的是什么,更担心投入产出短期内难成正比。更进一步的沟通自然成为重要解决途径。 光电董事长丁彦辉就介绍,公司在2014年前使用的是另一套业务流程系统,但随着公司规模做大,“到后面发现没法用了。2014年我们发现需要更强大的软件支持。” 此后,艾比森引入了SAP软件系统,重新梳理公司业务流程。但在系统转换和新系统运行中,也数度遭遇瓶颈,当然目前已经运转顺畅。 其发展也分成了三个阶段。金蝶软件(中国)有限公司总裁孙雁飞向21世纪经济报道记者分析道,智能制造是第一阶段,此后是工业互联网阶段,再是工业与消费互联网融合的新互联网阶段。“今天大家做工业互联网平台还在探索阶段,也在相互连接、相互整合的过程。”

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