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发稿时间:2019-05-15 00:29 来源:k8首页入口 阅读量:252
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k8首页入口k8首页入口k8首页入口 同年7月,虽然软银的钱还没有到账,但是滴滴高管已经进入ofo。滴滴的高级副总裁付强加入ofo出任执行总裁,主管运营,所有的大区经理和城市经理都向他汇报。而滴滴财务总监柳森森加入ofo负责财务工作。滴滴开放平台负责人南山也加入了ofo,主管市场和用户增长,包括市场预算。 然而诡谲的是,对于融资一事,软银由于种种缘由不签字。ofo内部人士的说法是,滴滴向软银散布消息称ofo公司内部贪腐严重,导致软银拒绝放款。但在接近滴滴的人士看来,双方关系并没有彻底破裂,只是分歧比较大。“就像是你的孩子到了青春期,还不是很成熟,但很叛逆。” 11月,原本是ofo跟软银签完投资合同资金到账的日子,他早就完成了当初软银承诺投资时所提出的日单量3000万的要求,但是钱,却迟迟没有来。因为滴滴从中作梗,软银的字,始终未签。除了扩张规模背负的巨额债务,从2017年下半年开始,ofo推出低价月卡甚至免费骑行,也是在几名滴滴高管的建议下进行的。所以,当软银的钱最终没有到位时,这一笔画饼式的投资,让ofo彻底陷入了财务困境。 不安全感就像手指长出的倒刺,虽然戴威没有主动去扯,但是口子却越豁越大。比起15亿美金融资的泡汤,戴威所感受到的愤怒更多的是出于失望和痛苦,而这一切都源自于欺骗,源自于程维给他设下的长达月余的陷阱。 在滴滴并购优步中国的时候,程维也曾经喊出“打则惊天动地,合则恩爱到底”。但是戴威不明白,滴滴和ofo的恩爱期为何如此短暂。 此时的滴滴开始力主ofo和摩拜合并,并要求合并后的公司由自己掌控局面。滴滴起初给过的方案是:程维出任新公司的董事长,让王晓峰出任CEO,而ofo年轻的创始团队戴威等则要出局。戴威反应激烈,在谈判过程中多次强调,方案对ofo不公平。在旁人看来,这事儿对戴威也不公平。最后戴威动用了一票否决权,合并一事未能成功。 ofo的特殊性在于,它与投资人滴滴拥有越来越多的共同股东。除了阿里,还有金沙江创投、王刚、经纬中国、中信产业基金、DST等。这样的股东结构,既为ofo的之前融资战扫清了阻力,但也为如今公司的合并与控制权争夺大戏埋下了伏笔。 紧接着,说巧不巧。市场上突然爆出ofo和摩拜挪用用户巨额押金的新闻,导致ofo形象破产,资金链突然紧张。在此情形下,ofo开始向股东求助增资,可增资的钱于ofo欠下的巨额债务,杯水车薪耳。手足无措的ofo不得已先后向阿里和蚂蚁金服发起紧急借款,但是大股东滴滴却动用了之前纂紧在手中的一票否决权,拒绝在ofo的融资文件上签字,百般阻挠,干扰紧急借款的正常进行。 与此同时,更为戏剧性的是,已经倒闭的街头小蓝单车的身上,莫名其妙多了一枚“加一条命”的复活硬币。滴滴花钱买下了小蓝单车的运营权,又一手上线了自营的单车品牌——青桔。不仅明确对外宣布打造“共享单车平台”,还对外释放信号不同意ofo融资,导致ofo的融资处处受阻。 首批加入青桔团队的,大多就是跟随付强从ofo离职的“滴滴老人”,他们对于ofo的了解程度,甚至超过了ofo自己人。而自从决裂以后,滴滴也开始强力从ofo挖人。怎么买车、怎么布点、怎么收车,ofo的员工经常会接到滴滴方打来的电话。 祸不单行。这时候又从ofo的供应商中传来了ofo资金断裂、贪腐等各种消息,颇有意思的是,这些供应商多数也是青桔的供应商,令人浮想。从此ofo的供应链压力一直没有停过。 凭着千辛万苦借到手的款,ofo苦撑到了2018年3月。3月份,ofo已经很难再从市场上找到钱了。春天,对于ofo来讲却已是荒原。 在这期间,ofo还抱着一线希望,多次联系软银,希望对方能在已经谈完的投资协议上签字,但在当前滴滴与ofo交恶的形势下,作为滴滴的重要投资人,相比单车,软银更想要一个无人驾驶的未来(滴滴早就开始了人工智能和自动驾驶的布局)。 于是,ofo只能再度与滴滴谈判。滴滴此番给出的方案依然强势,还是由滴滴来主导ofo,程维本人出任董事长,创始团队可以留下,但是戴威去做单车海外业务。流放海外的判决书,戴威当然不会答应。 程维是个固执的金牛座,而戴威是个偏执的处女座。程维很轴,戴威比程维更轴。“你更在意事情本身能不能成功,而不是谁把它做成功?”戴威的回答很坚决,“不。我把这件事情做成,比什么都重要。”这意味着在戴威曾经的出行梦里,还没有“被合并”的字眼。 但他最终还是妥协了,为了公司考虑,7月份,戴威的谈判桌对面坐的还是程维。这一次,戴威从椅子上“滑落”下去,他终于愿意交出ofo的控制权,同意了滴滴的方案。等待签字的时候,所有人都觉得这事快成了,市面上的各种消息也铺天盖地。但是只差一个签字,滴滴又反悔了,推翻了之前的协议。程维耸耸肩,轻率得如同撤回一条微信消息。 滴滴方面的说辞是,在进行了长达一个月的谈判和尽职调查后,他们认为ofo的资产质量太差了。资质太差,戴威甚至都懒得去争辩了。如今,程维给投资人讲的故事已经从三年前的“打车软件”,变成了“中国人领导的全球最大的一站式出行平台”。而他的共享单车,却已经是资质太差。 到了8月,情况日趋紧张,现金储备已经完全耗尽。ofo真的没钱了。当股东们提出重组方案并开始进行实质性讨论后,滴滴又抛出了完全接管ofo的方案,随后却又以未通过董事会批准为由否定了自己的方案。 “够了。”戴威也许很想说这一句。在外界看来,程维和戴威漫长的拉锯战,即将画上句号。战事什么时候停止,只看戴威什么时候肯低头。但是,戴威觉得自己没有错。即使他低头了,也并没有换来皆大欢喜的结局。这段时间,小圈子里都在议论,ofo几个联合创始人又开了个会,看样子是闹掰了。而ofo人去楼空的消息也如风雨欲来,又在市场上掀起了层层涟漪。他花了三年时间扶起来的理想,眼看就要倾覆。

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